por elmotorizado43 » Lun, 29 Dic 2008 12:42 pm
He aqui un poco mas de informacion del Cisitalia
Es sabido que durante el periodo 34-39 el dominio alem?n en los grandes premios, sea de Mercedes sea de Auto Union, era rara vez puesto en duda por otros paises. Francia se embarc? en proyectos "nacionales" (el SEFAC) que fueron un rotundo fracaso a igual que el de sus marcas; y los esfuerzos de Alfa Romeo por ponerse t?cnicamente a la altura solo se ve?an compensados muy de cuando en cuando y m?s por obra de los hombres que de las m?quinas. Cuando pilotos como Tazio Nuvolari pudieron correr finalmente para Auto Uni?n, el panorama en Italia era a?n m?s sombr?o.
Sin embargo, los alemanes no se hab?an preocupado de hacer coches de carreras para la segunda categor?a, la de voituretes; y as?, marcas como Maserati y Alfa Romeno ten?an cacharros competitivos a este nivel. Fue por eso que en el 39, el por entonces important?simo Gran Premio de Tripoli (bajo administraci?n italiana en esa ?poca) fue convocado para voituretes y no para coches de Gran Premio.... Con esta maniobra dejaban fuera los coches alemanes.
La historia es sabida: en Mercedes trabajaron en un tiempo record y en pocos meses prepararon una 1500 adaptada a la f?rmula voituretes, la W165, que gan? en Tr?poli y dej? a los italianos con un palmo de narices.
En Auto Uni?n, no fueron tan r?pidos pero no se quedaron parados en este sentido y Eberan-Eberhost, el m?ximo cerebro proyectista de la firma junto a Porsche, ten?a junto al proyecto de la futura Auto Uni?n tipo E de Gran Premio, el dise?o de una 12 cilindros de 1500 cc con compresor con la que se pretend?a debutar en categor?a voituretes en 1940.
El proyecto estuvo muy avanzado y se llegaron a construir al menos un chasis, un motor y piezas para al menos otros tres cuando la guerra suspendi? las actividades. La mayor?a del material fue destruido en los bombardeos y, acabada la contienda, lo que sobrevivi? qued? en la zona sovi?tica donde, tras un intento de aprovechamiento a nivel de carreras, qued? en el olvido durante muchos a?os. Este de la foto es el unico chasis que sali? a la luz en los a?os 80. El motor no es el original sino uno aspirado que le pusieron los alemanes del este con vistas a un posible proyecto de F2 que se qued? en nada:
Pero los pap?s del proyecto sobrevivieron. Reci?n acabada la guerra Ferdinand Porsche reconstruye su estudio en Austria (para intentar eludir la prohibici?n que pesaba sobre los productos alemanes) y junto con Eberan-Eberhost retoma la idea de un monoplaza de 12 cilindros de 1500 cc en un trabajo al que se le da el nombre de "proyecto 360".
A partir de 1947 el proyecto, todav?a en el papel, se revaloriza, ya que los nuevos organismos internacionales decretan que la f?rmula nueva para grandes premios, a la que se empieza a denominar F?rmula 1, ser? a grandes rasgos la que antes de la guerra era la "categor?a menor". Los Maserati 4 CL en sus nuevas versiones y los Alfetta 158, que antes de la guerra eran "de segunda categor?a" son ahora de pronto "ascendidos" a monoplazas de Gran Premio que arrasan en las pistas por cuanto el ?nico que hubiera podido hacerles frente, el Mercedes W165, no compet?a.
Por el miso motivo el "proyecto 360" ya no es el de una voiturete de segunda, sino el de un aut?ntico F?rmula 1 que requiere sencillamente alguien que corra con los gastos.
Y aqu? entra Piero Dusio. Este hab?a fundado la Cisitalia en 1945 siguiendo el mismo camino que, por ejemplo, Amadeo Gordini. Bajo proyecto de Giacosa llevado a cabo luego por Savonuzzi, evolucion? el motor Fiat de 1100 cc y lo mont? en un chasis nuevo dando lugar al Cisitalia D46, que entr? en competici?n en 1946. En el 47 el nuevo fichaje de la Cisitalia, Carlo Abarth modific? el modelo al nuevo tipo D46-1200 (o D47); pero ya por entonces Piero Dusio se hab?a empezado a mover en serio con vistas a la nueva f?rmula de 1500.
As? fue como contact? con el estudio Porsche en Austria, puso los medios financieros necesarios y el "proyecto 360" que inicialmente hubiera sido una Auto Uni?n, se convirti? en la hermosa Cisitalia 360 de Gran Premio fabricada en el coraz?n automovil?stico de Italia, Tur?n.
El motor era en efecto un 1500 con compresor y cuatro ?rboles de levas en cabeza que, una vez hubiera podido desarrollarse, el estudio porsche estimaba que pod?a superar los 400 CV. Aparte el motor central trasero el coche ten?a cinco velocidades, suspensi?n independiente y tracci?n a las cuatro ruedas.
Se fabric? material suficiente para cinco ejemplares. Uno fue completamente montado; y fue cuando se estaba montando el segundo cuando las dificultades financieras de la Cisitalia dieron al traste con el proyecto, y la malograda 360 ni siquiera pudo llegar a debutar. Piero Dusio que ya estaba trasladando sus actividades a Argentina, pint? la 360 de azul y amarillo incluso y la estuvo ense?ando por europa, hasta que se la llev? falto de liquidez a su tierra de acogida. En italia la 360 es ya desde entonces la "macchina storica senza storia".
La Cisitalia 360 original, nada menos que con Nuvolari al volante. Aunque la foto es en blanco y negro, cuando se tom? la macchina ya estaba pintada de azul y amarillo:
ESTE COMENTARIO SE REFIERE A LAS FOTOS QUE PUBLIQUE ANTERIORMENTE Y EN EFECTO ES TAZIO NUVOLARI GT, POR ESO EL COMENTARIO DE PILOTO DE LUJO
Aunque algo posterior, otro proyecto muy semejante, tambi?n de motor atr?s, y que acab? igual fue el de la Sacha Gordine del 52. En el topic "tanques de gasolina" de la secci?n "forix te contesta" hay transcrito un art?culo que colgu? sobre dicha m?quina que de seguro encuentras interesante.
Ya que hemos hablado del Cisitalia 360 y referenciado el Sacha Gordine, parece pertinente dedicarle tambi?n algo de tiempo a otro proyecto similar a ?stos en forma, ?poca y, por desgracia, destino: el Alfa Romeo 512 de Wifredo Ricart.
Para ponernos en antecedentes tenemos que retrotaernos otra vez a aquel Gran Premio de Tr?poli de 1939 del que hablamos ya antes. All? se daba por sentado que el voiturete Alfa, el Alfeta 158 que era lo mejorcito de la especialidad, se llevar?a la victoria de calle. Pero apareci? el Mercedes W165 y se llev? el premio. De esta manera, en 1939 la impresi?n en Alfa Corse deb?a ser que los Alfeta no ten?an mucho futuro (?las vueltas que da la vida!) y hab?a que trabajar duro en otro nuevo voiturete de 1500 cc para hacer frente al nuevo y temible enemigo alem?n.
Supongo que a Wifredo Ricart tambi?n le apetecer?a quitar de enmedio los Alfetas ya que ?ste era un producto de la Scuder?a Ferrari para Alfa Romeo, concebido cuando el espa?ol todav?a no se hab?a hecho con las riendas. Sabiendo que ?l y don Enzo no se ten?an excesiva simpat?a, sustituir un producto concebido bajo la direcci?n de Ferrari por uno suyo todav?a mejor ser?a para ?l algo muy atrayente. Por lo dem?s, el creador de los Alfeta, Colombo, tambi?n estuvo estrechamente vinculado a ?ste nuevo proyecto, solo que no ya en m?dena bajo control de Ferrari sino en Milan con Ricart y Alfa Corse con todo el control..
Ese es el origen del Alfa Romeo 512, proyecto que concluy? Ricart entrado el a?o 1940 con la construcci?n total de una primera unidad que lleg? a rodar en varias pruebas en Monza antes de que la guerra lo mandara todo a la... guerra. El auto, por otro lado, era una aut?ntica virguer?a. El coche ten?a un chasis en estructura de tubos con secci?n oval y un motor de 12 cilindros boxer de 54x54'2 para 1490 cc y doble compresor que daba as? de primeras, sin desarrollo ni nada 335 CV. El motor estaba, naturalmente porque si no no ser?a cosa de hablar de ?l aqu?, en posici?n central trasera en una arquitectura claramente inspirada en las cosas que hac?a el Studio Porsche m?s al norte. En las pruebas de Monza el bicho pas? de los 300 Km/h.
Cuando tras la guerra (ya sin Ricart en la direcci?n) se instaur? la llamada F?rmula 1, este auto entraba perfectamente en la nueva categor?a. As?, Alfa ten?a en teor?a dos veh?culos competitivos de categor?a Gran Premio, el Alfa 158 y el 512. ?por qu? abandon? el segundo, t?cnicamente m?s evolucionado y con mejores posibilidades de progresi?n, en favor del viejo dise?o del Alfeta?.
Se cuenta que el motor de 12 clindros de la 512 fue montado en un Alfeta que demostr? rendir m?s con su cl?sico 8 cilindros de toda la vida. Esto es probablemente cierto, pero dichas pruebas no fueron en ning?n caso exhaustivas ni insistentes (los medios andaban justos en esa ?poca) y desde luego no hay que olvidar que el 12 cilindros estaba pensado inicialmente para una estructura distinta al morro de un "veterano" 158.
Fundamentalmente una raz?n prima sobre las otras: el dinero. Del Alfeta se contaba con un buen pu?ado de unidades puestas a buen recaudo durante la guerra, fogueadas, probadas y aprobadas en competici?n; mientras que el 512 no solo estaba pendiente a?n de infinidad de pruebas (que nunca se llegaron a hacer exhaustivamente, as? que nuca se podr? saber nada con certeza) sino que adem?s habr?a que construir casi todo el material partiendo pr?cticamente de cero. Era la posguerra. No hab?a dinero para eso. Por lo dem?s, tampoco hab?a necesidad porque como tambi?n dijimos, el ?nico rival que hubiera podido ponerle las cosas duras al Alfeta en el periodo de su reinado del 47 al 51, el W165 de Mercedes que ya lo hab?a derrotado antes de la guerra, no compet?a... as? que ?para qu? gastar dinero en algo mejor si con lo que tenemos ya ganamos?.
As? fue como el Alfa Romeo 158 se labr? su fama de invencible por los circuitos internacionales mientras el Mercedes W165, el Cisitalia 360 y el Alfa 512 lloraban su impotencia en la oscuridad de los hangares. Cuando Ferrari "mat? a su madre" y las cosas se pusieron dif?ciles para los Alfetas, la crisis era todav?a mayor y adem?s la f?rmula cambi?. El tiempo del Alfa 512 hab?a pasado sin haberle dado siquiera una oportunidad.
Hagamos un poco de patria: Entre los m?ltiples e innegables m?ritos de John Cooper no se encuentra para nada, como hemos visto, el ser el primero en colocar un motor central trasero en un auto de Gran Premio. Algunos pretenden "matizar" este m?rito y escriben que "fue el primero en hacerlo en un F1" (con lo de absurdo que tiene dicha delimitaci?n; pero bueno, sea). Como hemos visto tambi?n, antes que ?l Porsche y Eberan lo hab?an hecho en el Cisitalia 360, y antes todav?a, Ricart en el Alfa 512. As? que no s? si ser? muy procedente o no, pero a ver por qu? no vamos a poder decir que ya que os empe??is en querer "aislar" lo que es la F1, el primero que coloc? un motor central trasero en un F1 fue nuestro paisano. Hala.
Y por cierto, y as? me quedo a gusto: ?no es este tambi?n el primer motor boxer en un auto de Gran Premio? Hala otra vez.
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