PASION A LA VELOCIDAD Y MOTORES

BOGOTA - CARACAS 1960

En esta dur?sima prueba con cerca de 1000 millas de tortuoso recorrido, se presentaron dos 300 SL, cuyas im?genes les adjunto


Mercedes 300 SL de Eduardo Armentero, antes de tomar la largada; gan? la categor?a de Gran Turismo de m?s de 2.600 cc - Foto Archivo de Camilo Steuer


El 300 SL de Al? Rachid, quien tuvo una desafortunada volcada que le releg? de la competencia - Foto archivo Robert Moore

El que conduc?a Armentero en mi opini?n tiene muchas posibilidades de ser el 300SL de Perez Jimenez, les digo las razones que me llevan a pensar eso.
1) Dudo mucho que la brigada blindada que hab?a en el aeropuerto de la Carlota tuviera en propiedad un carro de esas caracter?sticas.

2) Recuerdo muy claramente ver ese carro parado por a?os en la Carlota, se divisaba desde la autopista y estaba muy cerca de donde estaba la antigua entrada que estaba unos 100 mts antes del tr?bol que va a la av Miranda, Sta Cecilia y a la urbanizacion La Carlota.

De momento cualquiera que pueda hacer algo para ubicar a Armentero y tal vez traer nuevas luces, sus padres y su hermano fueron vecinos de Bello Campo.

Saludos:

Alguno de los participantes en el foro podra identificar quien piloteaba este 300SL solo tengo : el numero identificador el 39, el lugar: circunvalacion numero uno en Maracaibo y una posible fecha Junio de 1968 a juzgar por la propaganda escrita en las barandas del puente a lo lejos ........

FON:

no se si es idea pero parce que las luces delanteras fueran un poco inclinadas, a diferencia de los otros modelos que aparecen arriba, ademas de las luces de cruce mas peque?as, y una especie de pletina que rodea los guardafangos...

Buenas noches:

Por muchos a?os en Venezuela se uso el sistema de identificar al vehiculo con el numero de licencia del conductor, por ej. si Pedro P?rez tenia la licencia No. 39, los veh?culos con los que participaba ten?an ese numero.

En este caso habr?a que ubicar otras carreras de ese a?o (1968) y ver que piloto usaba el No. 39, lo mas facil es usar resultados en los peri?dicos, revistas especializadas, etc. (Tarea nada facil, por cierto ....)

Por Ej. A finales de los 50, Mauricio Marcotulli usaba el No. 110, Eduardo Mu?oz Sanchez Monge usaba el No. 46 (dos caso que conozco con detalle)

Una exepcion a esta "regla" era las carreteras de ruta, en ese caso los vehiculos llevaban como numero la hora de salida. Ej. el 810 era del vehiculo que salia a las 8:10 am de la ma?ana.

Saludos,

Ezio tienes ojo de aguila amigo, detallandolo bien es posible que sean faros de Porsche o VW.

Este modelo tiene los faros diferentes al de serie, fue el modelo preparado para la famosa carrera Panamericana.

elmotorizado43 escribió:Este modelo tiene los faros diferentes al de serie, fue el modelo preparado para la famosa carrera Panamericana.

Este es un Mercedes 300SL W194 de 1951 a 1953 para participar en la categoria Sport, solo se construyeron 11 autos, fue el primer auto de carreras de la Mercedes Benz despues de la Segunda Guerra Mundial.

La Panamerican fue la ultima de cinco carreras en que participaron, todas en 1952.

Aunque que fue la base para el dise?o del 300 SL W198 "Alas de Gaviota", pero son modelos totalmente diferentes.

Ricardo

elmotorizado43 escribió:Ezio tienes ojo de aguila amigo, detallandolo bien es posible que sean faros de Porsche o VW.

Gracias.... es que se ve diferente, tal vez recibio un golpe y fue modificado.... incluso me parece que no tiene las molduras ("bigotes") que van sobre el arco de los guardafangos, y da la impresion que el guardafango trasero izq, tenga algo encima... tal vez sea un a?o distinto a los de referencia, aunque creo que las variaciones a?o a a?o no eran en la carroceria

ezvelarde escribió:

elmotorizado43 escribió:Ezio tienes ojo de aguila amigo, detallandolo bien es posible que sean faros de Porsche o VW.

Gracias.... es que se ve diferente, tal vez recibio un golpe y fue modificado.... incluso me parece que no tiene las molduras ("bigotes") que van sobre el arco de los guardafangos, y da la impresion que el guardafango trasero izq, tenga algo encima... tal vez sea un a?o distinto a los de referencia, aunque creo que las variaciones a?o a a?o no eran en la carroceria

Ezvelarde no lo habia detallado, por lo que se alcanza a ver en la foto se nota que el Mercedes tiene neumaticos mas grandes y anchas, por lo que parece los guardafangos fueron recortados para que cupiesen .

Ricardo

Aqui encontre una foto de 1966 que bien podria ser el mismo carro en una participacion de Los Proceres.

Otro detalle para que le metan el ojo, el de moto blindados y el del sr Flinn ten?an la opci?n Rudge (una sola tuerca central en las ruedas), creo que Caribe posteo una del 300 de MPJ me gustar?a saber si tambi?n tenia esa opci?n, de ser as? estoy un pelin mas cerca de saber si es el mismo carro.

elmotorizado43 escribió:Aqui encontre una foto de 1966 que bien podria ser el mismo carro en una participacion de Los Proceres.

Se parece bastante, lo unico es la parrilla que varia un poco, incluso tiene la ntrada de aire sobre el guardfango trasero.....

Tambien me comentan que un piloto trujillano apodado Tarzan Hernandez corrio con uno que le dieron un golpe fuerte y le decian al carro "Culo cortao".....

Viendo las dos fotos, me pregunto: ?es el mismo auto?

El modelo de la foto de 1966 tiene mas molificaciones que el de la foto de 1968, esto no seria muy l?gico que a mas a?os menos molificaciones.

Ambos tienen las tomas de los guardabarros traseros, pero el de 1966 tiene una toma de aire en el techo, una toma de aire en el capo y la parrilla delantera es mas sencilla o modificada. La toma de aire lateral el de 1966 no tiene los cormados el de 1968 si.

Por otro lado el trabajo de las luces delanteras en ambos modelos se ve diferentes lo mismo que el trabajo de ampliacion de los guardabarros, uno tiene pesta?a al rededor del mismo y el otro no

Bueno los dejo con estas inquietudes.

Ricardo

1966


1968

Otro Mercedes Benz 300 SL que tuvo destacadas actuaciones, fue el conducido por Piero Drogo y que aparece en la imagen de abajo, tomada de una revista de Castrol y con motivo de su triunfo en el Primer Premio Ciudad de Maracay, celebrado el 5 de Agosto de 1956

Revista Castrol 1956

NOTA: vale la pena recordar, que Piero Drogo se convirti? en importante fabricante de carrocer?as en Italia, para Ferrari y otras marcas en la d?cada de los a?os 60s, tales como los P2, P3 y P4 entre otras