En 1963 la FIA anunci? el aumento de la cilindrada del motor al doble y llevarla a tres litros a partir de la temporada de F?rmula Uno 1966. A pesar de las peticiones de un aumento de potencia de algunas escuder?as, pocos estaban preparados para el cambio e incluso Coventry Cl?max decidi? retirarse a pesar de ser el principal suplidor de motores.
Jack Brabham exploto su relaci?n con el fabricante de componentes automotrices de Australia Repco. Propuso que el dise?o y la construcci?n de un sencillo y fiable motor de carrera sobre la base del bloque de aluminio V8 del Oldsmobile F85. La directiva Repco estuvo de acuerdo con su propuesta. Un peque?o equipo desarroll? un motor de F1, equipado con 2 v?lvulas por cilindro y cabezas de un ?rbol de levas por bancada SOHC. La primera ventaja de este "Repco 620" V8 era su poco peso, lo que permiti? que se acoplara sin dificultad a los chasis de 1,5 litros existentes. Con no m?s de 310 CV (231 Kw.), el Repco era el menos potente de los nuevos motores de 3 litros, pero a diferencia de los otros era liviano y compacto. Tambi?n a diferencia de los dem?s, era confiable, adem?s debido a su baja potencia y peso ejerc?a menos castigo sobre los chasis, suspensi?n, frenos y neum?ticos, lo que lo llevo a ganar los campeonatos de 1966 Brabham y 1967 Hulme.
