MOTOR FORD KENT

[brankok]

Esta seccion junto con la de charla de taller son las que pense que atraerian mas intervenciones por las experiencias vividas en este ambiente del automovilismo.
Este motor es uno de los mas vers?tiles motores de los 60s, se introduce en el Anglia de 1959 en versi?n de 997cc en su versi?n pre crossflow hubo versiones de 1200cc, 1340cc y 1500, fue la versi?n de 1340 cc que uso Chapman para hacer el primer Twin Cam Lotus para instalarlo en el Lotus Elan del cual solo se hicieron los prototipos ya que inmediatamente salio el motor de 5 bancadas de 1500 y el resto del desarrollo fue en esa cilindrada sigui?ndole un aumento del di?metro para llevarlo finalmente a 1558.
La historia sobre los derechos de ese motor es muy curiosa, lo dise?o Harry Mundy ex Coventry Climax y dise?ador del V12 de Jaguar, cuando hablaron de remuneraci?n, Chapman le ofreci? una Libra por cada motor que se vendiera, Mundy conociendo a Chapman prefiri? un acuerdo de una cifra que fue de 1000 Libras, al final se vendieron 55.000 de estos motores. Mal negocio para Mundy
El primer motor Lotus Twin Cam fue instalado en un Anglia con volante a la izquierda que se compro a la embajada Belga ya que la bomba de frenos no interferia con el weber trasero y el cual rodo unas 20 mil millas en ese carro.

Cosworth y los motores Kent
Este motor fue la base para los motores que dominaron la F3 hasta que esta fue aumentada a 1600 cc.
Para el FVA (Four Valve A type) que reino en la F2. y fue el antesesor del DFV (double four valve A type) de F1.
Para el FVC elevado a 1800cc.
Para el BDA, (Belt Driven A type) esta versi?n se uso en los Escort M?xico y otros.
LOTUS TWIN CAM

COSWORTH BDA. El FVA ES MUY PARECIDO PERO LOS ARBOLES SON MOVIDOS POR CASCADA DE ENGRANAJES

[Caribe70]

Buenas noches:

Anexo otras dos fotos de este motor, donde se muestra la culata.

Ajustar las v?lvulas era particularmente dificil, ya que habia que medir la luz, anotar la medida, si estaba fuera de especificacion habia que desarmar los arboles de leva, cambiar el espaciador (o rectificarlo) y armar nuevamente, con el torque correcto. Luego se media nuevamente la luz y si todavia estaba fuera de especificacion, habia que empezar nuevamente ....

(fotos tomadas de Internet de este website:

http://www.race-cars.com/engsold/twincams.htm







Saludos,

[brankok]

Efectivamente era un trabajo tedioso el de ajustar las v?lvulas, ese proceso se usa en todos los motores con el ?rbol de levas ubicado encima de la v?lvula, eje; Alfa, Jaguar, Aston Martin etc etc.
Adjunto fotos de un FVA desarmado.



brankok

[ezvelarde]

Este motor era el mismo que tenia el Lotus Cortina que corrio en Venezuela? uno blaco con rayas verdes que creo que era del Pelon Capriles....

[brankok]

Saludos Ezio, el motor Lotus es el de dos v?lvulas y si es el mismo tipo de motor que tenia el Cortina y tambi?n hubo al menos 2 Anglias que tuvieron ese tipo de motor en el pa?s.
El motor de 4 valvulas vino en las versiones FVA, FVC y BDA que era de fabricacion Cosworth.
brankok

[Caribe70]

Buenas noches:

El Formula Le Grand Caribe cambien tenia un motor de este tipo, con la variante que usaba una culata ( o arboles de leva fase IV ?) BRM. El Motor fue comprado en 1966-67, la letras de CARIBE fueron hechas a mano por Maximilano Ramos y pegadas con Epoxy.

El motor se prendia con unas bujias calientes (digamos unas Champion N9Y) y a los 5 - 10 minutos se apagaba y se le ponian las bujias frias de competencia (Champion N57R). Si se trataba de prender con as N57R era muy dificil que arrancara y nos quedabamos sin bateria auxiliar (el motor no tenia ni alternador ni generador) la bater?a principal eran dos de moto para bajar peso....)

Como tenia carter seco y usabamos aceite de aviacion SAE 40, habia que evitar acelerarlo mucho al encenderlo porque la presion pasaba de 70-80 PSI. Una vez partimos un filtro de aceite FRAM al prenderlo en frio (se descosio por la base...)

Las RPM maximas eran 8500, pero a 7500 - 8000 andaba bien, debajo de 4500 RPM no tenia mucho torque, segun me cuentan los que lo manejaron.

Anexo foto

Anexo reparado 01-Ene-16

Saludos,