PASION A LA VELOCIDAD Y MOTORES

Un curioso Ferrari de 3 cilindros de 2 tiempos, podria ser tema de debate, de como funciona de acuerdo a lo que vemos

disculpa mi ignorancia, un motor de 2 tiempos con eje de levas???? estas seguro que esa es la foto correcta, de paso es inyeccion, con sensor de posicion del eje de levas... explicame para aprender.

No, no me equivoque de foto.
Veamos como te explico, si tiene levas, pero solo para escape, date cuenta que los engranajes del cig?e?al y la leva son iguales, en el caso de los 4 tiempos la leva da una vuelta por dos del cig?e?al, si estamos de acuerdo en eso paso a la otra parte obvia de la foto.
La admisi?n si te fijas esta en el bloque, y no en la culata como los 4 tiempos.
a ver que otra inquietud?

trato de subir fotos y no es posible, puedes decirme como? gracias



Ahi tienes las fotos

No desesperes todos pasamos por eso, entra en tutorial y posteas la pregunta y alli vamos poniendo tus preguntas y los pasos a seguir.

Si tienes una del lado de escape seria muy interesante, se nota que tiene 6 conductos de escape, lo que denota dos v?lvulas por cilindro.

Muy interesante que Ferrari haya desarrollado semejante motor, que tenga v?lvulas de escape no me sorprende, algunos motores de 2T como el ORBITAL tambi?n las ten?a, tampoco que sea por inyecci?n (dos inyectores por cilindro, MERCURY utiliza incluso inyecci?n directa), la admisi?n es por el c?rter (l?minas o v?lvula rotativa?)...

Me llama mucho la atenci?n el soberbio colector de escape, carente de secci?n de expansi?n (botella) y muy corto (?m?rito del escape controlado por valvulas?) ...efectivamente parece ser de dos v?lvulas por cilindro (secci?n diferenciada, distintos di?metros) y tambi?n me llama mucho la atenci?n el otro m?ltiple peque?o que se observa al lado del cubrev?lvulas y que se conecta directamente al peque?o carter donde se encuentra el ?rbol de levas.

Si te refieres a lo que esta indicado en la foto con las flechas, te dar? mi opini?n. de lo contrario olvida mi comentario.

Eso para mi es del sistema de refrigeracion, nota los rebordes que tienen el tubo grande y el peque?o, tipicos de las mangueras de agua, ademas si lo observas del otro lado veras que va al cabezal.
Otro detalle curioso observando la foto es, el cigue?al y los cilindros no estan en el mismo bloque, son independientes.
espero no los haya confundido mas de lo que estoy yo 8) .

La verdad es que ese detalle me tiene un poco cabez?n... porque no hay otra forma de acceder a las l?minas con p?talos (reed valves) o a la v?lvula rotativa... alg?n dispositivo para regular la admisi?n debe haber y no hay otro sitio donde ponerlo.... o sea justo a la entrada de la admisi?n en el carter...

Porque no veo que el multiple de admisi?n se pueda desmontar de otra forma!!

Amigo a veces no soy muy bueno explicando, pero tratare, no tiene reed valves ni valvula rotativa, esas se usan para que la compresion en el carter no regrese a la admision, ese motor obtiene la presion para admision con un compresor volumetrico que mantiene presion inclusive para ayudar a evacuar los gases de escape, no olvidemos que es un 2 t.
A ver si estas imagenes te dan una idea (es igual que los 2 tiempos diesel de Detroit Diesel que tienen hasta 4 valvulas de escape algunos).


lo del bloque de varias piezas te lo debo para cuando regrese de mi cafe.

Ta bien amigo, un compresor que act?a como BOMBA DE LAVADO explicaria la ausencia de algun dispositivo para evitar el contraflujo... el peque?o detalle es que no veo compresor por ning?n lado...

Te lo juro que yo no lo tengo :lol: , recuerda el primer post, decia yo.
elmotorizado43 dijo:
Un curioso Ferrari de 3 cilindros de 2 tiempos, podria ser tema de debate, de como funciona de acuerdo a lo que vemos.

Ta bien amigo!! de hecho la explicaci?n que acabas de dar es la ?nica que puede explicar la ausencia que ya te expuse...

Pero el compresor sigue sin aparecer... o por lo menos la estructura de soporte (un castillo) o sus posibles anclajes...

por BORSARI el Jue Nov 29, 2007 2:05 pm

Venga piu motori

Este interesante prototipo de 1994; tricilindrico dos tiempos,inyeccion, sobrealimentado por un compresor volumetrico,como vemos ferrari prova muchos tipos de motor, unos para ver si funciona, otros para asegurarse que no funciona una disposicion o una idea de los ingenieros, este por ejemplo creo tenia muchos problemas de vibraciones

Datos Tecnicos

Tipo F134 2t

3 cilindros en linea, 2 tiempos

cilindrada unitaria=448,90cc

cilindrada total= 1346cc

R.C. 10:1

130CV a 5000rpm
Esa es toda la informacion que tenia con respecto a este motor, esto lo vi en el foro Motor Web y me parecio intersante, si le quieres hacer seguimiento metete aqui:
http://www.motorweb-es.com/foro/viewtop ... a&start=75
es un foro interesante.